场地试驾新款吉利博越L，实体按键很实用，智能化也有所提升

在前些日子里，新款博越L正式上市，同时我们也受邀来到了厂家提供的场地进行试驾新款博越L。相比之下，新款博越L虽然在外观造型上没有发生改变，但是从内饰以及配置和价格上，却有不小的变化，同时也进一步的提升了博越L在紧凑级SUV市场中的产品竞争力。所以说到这里，下面不妨让我来为大家分享一下，关于新款博越L的试驾体验。

首先从价格上来看，新款博越L新增了门槛更低的龙腾版，这款车的官方指导价为11.57万元，对比老款确实便宜了不少。不过需要注意的是，新款博越L目前给到的优惠并不大，所以如果根据新款和老款优惠之后的价格进行比对，那么新车在价格层面其实占不到太多的优势。

但是从功能配置上来看的话，新款博越L会显得更加合理，对于打算入手博越L的用户来说比较友好。因为新款博越L针对1.5T车型进行了配置优化，例如这台指导价13.57万元的旗舰版，在这款车上不仅配备了前排座椅加热，同时还有座椅通风以及副驾驶一侧的座椅按摩功能。如果放在老款车型当中，这些配置只能在2.0T车型当中才能看到，而对于不想承担2.0T高油耗的用户来说，也会因此而被劝退。

另外可以发现，新款博越L的换挡杆也进行了小的改动，融入了钢琴烤漆材质作为点缀，看上去也会显得更时尚一些。除此之外，新款博越L的中央操控台也进行了调整，对比老款博越L来说会更符合多数用户的使用习惯，例如新增了一小排的实体按键，同时杯架区域也增加了一个盖板装饰，看上去会显得更美观一些。

动力方面的话，新款博越L明显更注重1.5T版本，毕竟博越L的大部分车主都选择了1.5T。虽然说2.0T版本的博越L给到了更出色的加速体验，但是随之而来的高油耗，以及95号汽油的使用标准，也都无形当中提升了日常的用车成本。所以针对1.5T版本的博越L来讲，最大181匹的发动机马力，匹配7挡双离合变速器，也能够给到不错的动力表现。例如在0-100公里/小时的直线加速测试中，该车型跑出9.19秒的破百成绩，在一众同级竞品车型当中，也算是达到了中等偏上的水平。

而且在城市道路以及高速公路上行驶时，9秒左右的加速体验已经能够给我带来不错的加速体验，当你想要急加速超车时，车辆也会给到你一定的驾驶信心。不仅如此，博越L的底盘悬架属于软硬适中的调校风格，非常符合CMA架构的调性，在铺装路面上能够给到驾驶员一定的路感。不过需要注意的是，当你通过减速带，以及一些比较大的坑洼路段时，悬架对于外界的冲击过滤的不够彻底，坐在车内的驾乘人员感受到的冲击会比较生硬。当然了，这种硬中带软的悬架调校也有一定的优势，因为在一些连续性的大曲率弯道，以及紧急变道的工况下，该车的悬架能够带来不错的支撑性，从而缓解了车身的侧倾现象和多余的晃动。

另外从顶配版车型新增的几个智能化配置上来看，新款博越L具备了NOA高阶智驾领航功能，其中包含了匝道自动驶出驶入，以及自动泊车入位和信号灯识别等功能。在这其中，个人认为自动泊车入位的好用程度要比其它功能更强一些，虽然说匝道自动驶出驶入在部分场景下也能够顺利完成，但是想要达到目前主流电车的熟练程度，还是需要不断的改进。

编辑总结

写到最后，通过此次短暂的试驾体验之后，不仅体验了新款博越L的智驾系统，同时也感受到来自CMA架构的韧劲。作为一台A+级SUV，博越L在弯道中的表现从容，车身并没有太过明显的侧倾现象，整车的调校风格也比较符合年轻用户的驾驶习惯。所以总的来说，新款博越L的整体表现还是比较不错的，同时也在慢慢地融入智驾系统的阵营当中。不过有一说一，对比目前主流的纯电车型，博越L给到的这些智驾系统还需要不断的迭代升级。